一直以来，我都有点想写这个选题，但老天没给我机会。后者始终都在，而前者千载难逢。也许你会纳闷，一台电动车和一群经理人有什么半毛钱关系，但我却硬生生的把这两者拉郎配，放在了一起。

一直非常职业的经理人们

中国的汽车行业，当初搞合资公司的时候，想到的是用市场来换技术，搞了几十年后，发现技术没换来一丁点，但汽车公司的职业经理人倒是一茬接一茬的涌现。从大众福特到丰田本田，从独资到合资再到自主，大部分的主机厂都有着几个能话事，衣着光鲜，能力也都不错的职业经理人们：他们对行业熟悉，对流程熟悉，对产品熟悉，对人脉也熟悉。每一个岗位干个3-5年左右，他们就会被调离，被升迁到集团，或者去到集团里的另一个汽车公司，直到退休或者转行。

这次广州车展，也参与了很多车企的老板的专访，也看了很多媒体对于车企老板的专访文章。字里行间，对这篇文章的主题有了更多的体会。

在其中的一个国内合资大车企的老板群访里，我听到了如下对新能源车的点评：

我看到过一组数据，今年前10个月纯电动车80几万的市场销量中，有60%-70%卖给了各种形式的出行公司，只有大约30%属于私人购买。而在这30%中，又有一半人买了用来跑“滴滴”。真正的私人消费，大约只有十几万辆。

补贴退坡之后，纯电动车盈利是很困难的。除非电池技术突破，电池包的价格下降到两万左右，和高品质发动机的价格差不多。

从一个企业职业经理人的角度，我无比赞同他的观点，当下用电动车去盈利，确实是天方夜谭，特别是在补贴退坡以后。但从一个企业老板的角度，如果当下错过了的机会，未来还会留给你吗？

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汽车的研发周期大多5年以上，特别是对于智能电动车和自动驾驶等变革性技术，而且未来的汽车技术不仅仅是主机厂自己的事情，更多是多产业链的协同作战，零部件的供应商从未像今天的电池供应商这般的重要，软件的提供商从未像今天的车联网供应商这般的重要，ACC等技术的提供商也从未像今天的自动驾驶配套商这般的重要。

2

对于跨国公司的职业经理人而言，他们的角度永远是任职期间的经营业绩，而非公司长远规划，如果母公司的老板们能看清形势，强力的推动，那没问题，如同今天的大众、奔驰、宝马一般。但一旦母公司都还陷入在燃油车的困境，还陷入在人事斗争的困境，还陷入在公司兼并或者工会罢工的困境里，那这些可能都顾不上了。

3

对于中国而言，毫无疑问是世界智能电动车发展的核心，中国我认为应该会成为未来智能电动车的领导核心地区。哪怕丰田、大众、奔驰、宝马的很多全球研发和智能化、自动驾驶的研究中心，都开始向中国转移。

在这个基础上，中国的合资公司所承担的地位和身份也许不仅仅是把母公司研发的车型制造销售出去了，也更多的有传递汽车行业变革信息的功能，很可惜，大家还都只能是“屁股决定脑袋”，做好手头的KPI工作吧。

一台也许会爆款的电动车

标题提到的一台爆款电动车就是特斯拉Model 3，这是一款在第三季度就全球销售20多万台的单一车型，在中国工厂全面投产后，明年据说单一车型准备冲击40-50万台。这是一个什么概念，2018年全球这个价位销售最多的车型是奔驰的C级，47.2万台。这意味着有可能明年开始，这个级别的最高销量车型已经变为一台电动车，智能电动车对燃油车的攻击也许就从明年开始了。

在中国，A00级别的电动车进攻也在四五线城市默默的开启，如同当年的智能手机一样，每一次窗户纸的捅破，都来自于一个爆款的诞生。好朋友齐宇上周向我展示了他的特斯拉Model 3的订单，作为一名豪华车用户，他买这台车的原因很简单：不想落后于时代的变革。

也许这个中的道路，不仅值得职业经理人想想，也值得我们这些行业里的每一个从业者想想，毕竟他们到时候可以跳槽，而我们，还需要吃饭呢。