目前农产品电商的发展主要面临五大难题：发展迅速但比重较小、标准化制约大规模流
通、缺乏较好的电商模式、高昂的物流成本、较低的客单价赚了吆喝不赚钱。
整体规模偏小
农产品电商近年来发展快速。阿里巴巴集团研究中心发布的《农产品电子商务白皮书》
显示，淘宝网 2010年涉及农产品的类目完成销售额 37.35亿元，2011年攀升至 113.66亿
元。2012年，淘宝网增加了茶叶和生鲜水产两个大类目，销售额达到了 198.61亿元。去年，
阿里平台上农产品销售继续保持快速增长，同比增幅达到 112.15%，对应交易额约为 421.3
亿元。截至 2013年底，淘宝网经营农产品的卖家数量达到 39.4万个。
淘宝在农产品电商所取得的成绩，是整个行业迅猛发展的缩影。除淘宝外，中粮、京东、
顺丰等不同领域巨头都在积极布局这一领域：中粮集团旗下的我买网于 2011年开通生鲜频
道，顺丰速运 2012年跨界上线的电商平台顺丰优选也以生鲜农产品为主，一号店、苏宁易
购等电商巨头也在去年涉足生鲜电商领域。
据统计，目前全国涉农电子商务平台已超 3 万家，其中农产品电子商务平台已达 3000
家。随着 2014年中央一号文件首次提出“加强农产品电子商务平台建设”，业界预期农产
品电子商务将在今年得到快速发展。
尽管发展迅猛，不过身处体量日益庞大的电商行业，农产品电商所占的比例还很小。作
为国内电商标杆的淘宝网，2013 年完成农产品交易额约 421.3 亿元，这个数字在淘宝高达
万亿的年交易额面前显然十分渺小，要知道，去年仅“双十一”当天，淘宝的交易额就达到
380亿元。
根据国家统计局初步核算结果，去年我国 GDP达到 56万亿元，其中作为第一产业的“农
林牧渔”产值是 5.7万亿元。而据业内人士分析，目前农产品的网购渗透率仅仅在 2%左右，
相比服装、3C数码等将近 20%的渗透率，行业前景巨大。
产品如何标准化
标准化是商品能够在电商市场上大规模流通的必要前提之一，然而，目前农产品面临的
首要问题就是标准化。
我国农产品标准化水平程度不一。关系国计民生的大宗农产品，如面粉、玉米、棉花、
菜籽等，经过了几十年的发展，大多已经形成了工业化流通的标准体系，并借之走入生产与
生活的消费中。但蔬果、鲜肉、海鲜等大多数农产品，目前仍以非标准化的状态存在，难以
在电商平台上形成规模流通。
大部分国内的农业生产者都是小农户，他们没有这个意识去给自家生产的农产品做一个
质量认证的背书。有的农户有这样的意识，但要么被较高的认证成本吓退，要么找不到简单
易得的认证途径，因而无法实现认证。
国内农产品的标准化问题，导致了“外国的月亮比较圆”现象在行业内屡屡上演。去年，
天猫预售的美国车厘子，13天订单额就达 1500万元；预售的阿拉斯加野生海产也获得消费
者热情地追捧，这些产品都来自国外。
由于发达国家农业现代化、集约化程度高，加上良好的食品安全信誉度，各大电商在拓
展生鲜品类时，首先会考虑引进国外的农产品来增加用户粘性。目前比较主流的 B2C（商家
对顾客）生鲜电商网站，其主打产品超过半数均为国外农产品。
克服物流短板
电商烧钱，地球人都知道。但很多人不知道的是，农产品电商其实更烧钱。
目前，农产品电商中比较成熟的类目，如坚果干货、零售等，由于门槛较低，竞争激烈。
而被认为是“蓝海”的生鲜电商，在遭遇前端货源问题的同时，还要面对高昂的物流成本。
干线物流和末端配送是生鲜农产品流通中绕不开的重要环节。由于生鲜农产品的独特性，
在配送过程中，冷库自然必不可少，同时还必须要有冷藏加冷冻的混合配送车辆，以及冷藏
周转箱及恒温设备。否则，再好的商品送到消费者那里都会成问题商品。
目前国内冷链运输水平较发达国家仍有差距。据统计，目前国内仅有 7万多辆冷藏车，
平均 2万人有一辆；而日本是 15万辆左右，美国是 25万辆左右，平均 800人~1200人就拥
有一辆冷藏车。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣曾表示，要接近发
达国家的冷链运输水平，国内至少需要 60万辆冷藏车。
现状显示了我国冷链基础配套薄弱。由于缺乏满足自身配送要求且保证服务质量的第三
方物流公司，大多数生鲜 B2C网站采取了自建物流的策略，也就是所谓的“电配一体化”。
机构
合作
