前几天，一做快递的哥们找到我，说杭州某几个区域的网点因人手不够而导致包裹积压派送不出去，问我能不能人或同行给协助送一下，5元一件。我说你们收件那么低（低的不可在这描述），然后现在又这么高的一个价格给末端配送，这都不知道亏哪里去了，图个啥呀？他笑而不答。

        这事突然给一个启发，每年年后快递网点招人难，这已经成为一种社会现象，而今年表现的似乎比往年都更加严重，老漂在前几天的文章里也说过。现在快递公司网点人这么难招，网点的经营成本也越来越高，大家公认物流的人口红利时代也即将结束，未来将可能会有越来越多的快递网点退出加盟，随着网点和快递员的减少，但我们的快递量还在不断增加，这似乎是不可调和的矛盾，那么未来快递谁来派寄呢？人和网点可能都不会再增加，那么改变的可只能是末端的配送模式或配送效率的提高，快递网点的共收共派（收派）会不会成为一种可能的选择呢？

        实际上，快递网点的共收共派也不算啥新鲜事，如我们知道很多农村的快递网点（便民服务中心），很多地方都一直可以同时代收、代发几乎所有主流快递公司的业务的，我们可以看到很多农村快递网点都挂着多家快递公司的牌子，因为农村的业务量少，做一家业务不足以养活一个快递网点，或者说每家快递公司都建立一个自己的网点的话，更本就没有那么多业务可支撑，当然，发达地区农村除外，这种情况的出现，主要是因为农村业务量不足的原因造成的。

        而在城市，这种情况是基本不允许存在的，少量偏远县城除外。但随着电商的不断发展，近几年各种快递代收点运营而生，典型的菜鸟驿站，其现在也是可以同时代收代发几家快递公司的快件。

        现在的快递网点一般都是各家送各家的，一条街上，门对门或相邻都同时有好几家不同快递公司的网点，从某种意义上来说，这是一种资源的极大浪费，当然这是历史原因形成的，也是其中各方的利益关系以及加盟制等原因而决定了目前的这种状态。但从成本的角度来分析，这是一种资源浪费，但是为什么会存在，那是因为各方在以往一直都是有钱可赚的，所以没有人会去想共收共配这个事，及时有人去尝试，也基本也失败而各种，因为市场环境未形成。

        但随着物流快递人口红利的销售，末端网点成本的不断增加，加之各种新的商业模式的出现，老漂觉得快递的共同派送模式有了其市场存在的可能性，我们不妨来意淫一下：

        未来可不可能会出现这种情况：三通一达联手起来，逐渐砍掉现在各家的独立网点，而共同建立一个可以共用的区域网点，即在某个区域把以前三通一达各家网点整合成一家网点，扩大单个网点的面积和现代化设备，单个网点增加人手，当然这个相较于每家都设置一个快递点而言，可以节省很多空间和人手，至于节约多少成本，老漂不专业，懂行的人应该立刻能算得出来。

        而今后家快递公司们只要负责各自的品牌推广、业务开发、中转和分拨就行了，末端收和送的活都交给这样的联合成立的快递代收代寄点，这样的联合快递代收寄点只要做好收件、分件；分拣和派件工作。当然这样的网点可以由几家大型快递公司联合组建，也可以由一家有实力的第三方公司组建（实际上现在的菜鸟驿站已经具备了这样的功能，只是他目前只是一个点，还不具备送件的能力，一般都是客户上门自取，而未来实际上他配备上快递员，就可以上门收件和派件了）。

        这样的末端配送点不但可以节约各家的自建网点的运营成本，还可以提高末端的配送服务水平，以适应新零售时代商业模式的变化，而这种网点出现的可能原因有如下几点：

（1） 快递物流人口红利消失，网点招不到人，越来越多的年轻人不愿意做快递

（2） 加盟制网点成本经营太高，赚不到钱，会有越来越多的网点退出；

（3） 由于服务不可控等原因，很多加盟制快递公司已经在自建快递网点；

（4） 电商和新零售等业态的出现，快递末端网点随之适应去发生改变；

（5） 共同配送（派寄）可以最大化的节约各家快递公司的成本，快递公司们不得不随之改变。